中联招标网

川藏铁路简介

川藏铁路（Sichuan-Tibet Railway）是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。

川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营；拉林段与成雅段于2014年12月开工建设；雅林段于2020年11月开工建设。2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。2021年6月25日，川藏铁路拉林段开通运营。

项目估算总投资约3198亿元，其中征地拆迁费用67亿元。项目由国家出资，未来根据实际情况建立动态调价机制。永久与临时相结合的外部条件工程，资金按既有渠道落实。
项目由中国国家铁路集团有限公司负责组织实施，设立川藏铁路工程建设指挥部具体组织工程建设，成立川藏铁路有限公司作为项目法人负责项目管理。要健全完善并严格落实各项制度规定，统筹做好工程建设相关工作。

工程主要特点和挑战

工程环境复杂。线路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷地区5个地貌单元，平均海拔3800m，地形起伏剧烈；线路“穿七江过八山”，沿线天气气候变化剧烈，水系分布复杂，内外动力地质作用强烈，地球板块活动仍在继续，地震活动高发，不良地质和特殊岩土发育，工程地质条件极其复杂，自然灾害频发。线路经过区域国家级保护区数10处、大熊猫等珍稀动植物近百种，生态环境敏感，环境保护任务艰巨。

重难点工程多。全线有千米级跨度悬索桥3座；200m跨度以上的钢桁梁、拱桥和刚构桥7座；长度15km以上隧道23座，最长的易贡隧道长达42.5km；深埋隧道众多，最大埋深2100m。工程结构复杂、技术难度巨大，还受制于桥址隧址地质、水文、气候和交通条件等工程环境，安全风险因素众多，施工条件艰难。

建设管理难度大。线路位于高海拔地区，山高谷深、人迹罕至，高寒缺氧工效低，有效作业期短；区域工业基础薄弱，沿线交通运输能力不足，钢材、水泥、砂石料等建筑材料匮乏，电网和通信网络覆盖面不足；单体控制性工程多，建设周期10年左右，施工组织难度大。

总体而言，川藏铁路全线复杂结构桥梁、超长深埋隧道众多，具有地形起伏剧烈、工程地质复杂、生态环境敏感、气候条件恶劣、自然灾害频发、施工条件艰难等特点，面临着“极端地质灾害、工程异常艰巨”两大挑战，给工程建设和运营带来极高的安全风险。

川藏铁路建设历史

2009年8月30日，《新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书（简本）》正式发布，为首次对外公布川藏铁路设计细节。

2011年3月，中国全国人代会通过的“十二五”规划纲要，提出研究建设川藏铁路，分别连接成都与林芝，接待建的林芝至拉萨快速铁路。

2012年12月31日，川藏铁路成都至康定（新都桥）段项目获中国国家发改委批复。

2013年8月26日，川藏铁路成蒲铁路段开工建设。

2014年12月6日，川藏铁路成雅段开工建设；同年12月19日，川藏铁路拉林段开工建设。

2015年6月28日，川藏铁路拉林段进入全面建设。

2016年5月14日，川藏铁路拉林段控制性工程全部开工建设；同年10月21日，川藏铁路拉林段首座隧道——扎囊隧道贯通。

2018年9月10日，中国铁路总公司召开川藏铁路雅安至林芝段预可行性研究评审会；同年10月10日，习近平主持召开中央财经委员会第三次会议，全面启动川藏铁路规划建设；同年10月17日，川藏铁路拉林段进入铺轨阶段；同年12月13日，川藏铁路成雅段进入试运行阶段； 12月28日，川藏铁路成雅段（原成雅铁路）开通运营。

川藏铁路拉林段施工

2019年3月8日，川藏铁路拉林段开始铺设长钢轨；同年3月13日，川藏铁路首部专用技术标准通过审查；同年4月28日，川藏铁路雅安至林芝段调研暨项目阶段成果检查会议在蓉召开；同年5月，川藏铁路雅安至林芝段正在进行可研修编和补充勘察设计工作，并通过第四次预审，组建成立了川藏铁路公司，开展征地拆迁调查等前期工作，同月，拉林段藏日拉隧道完成贯通；同年7月14日，拉林铁路牵引变电所进入设备安装阶段；同年9月2日，42根共25米长的一组组轨排与站线接轨，标志着拉萨至林芝铁路挺进山南市泽当车站，拉林铁路已经完成90.3公里轨道铺设；同年11月9日，拉萨至林芝铁路跨度最大的连续钢结构三线大桥——巴玉大桥合龙；同年11月18日10时16分，拉萨至林芝铁路扎绕隧道顺利贯通。同年12月10日，川藏铁路拉林段首座四线特大桥架设完成。同年12月31日，穿越喜马拉雅山脉江木拉山峰的拉萨至林芝铁路江木拉隧道实现全线贯通。

2020年1月10日，川藏铁路有限公司成立，中国国家铁路集团有限公司持有其100%股份；同年4月7日，川藏铁路拉萨至林芝段重点控制性工程——米林隧道和藏嘎隧道同时贯通。至此，川藏铁路拉林段全线47座216.5公里隧道全部贯通；6月20日上午7时许，川藏铁路拉萨至林芝段重点标志性工程藏木雅鲁藏布江双线特大桥现浇主梁成功合龙，至此，川藏铁路拉萨至林芝段全线120座桥梁主体工程全部完工；10月20日国家发展改革委近日批复同意建设川藏铁路雅安至林芝段，标志着这一重大工程正式进入建设实施阶段。

2020年11月8日，川藏铁路雅安至林芝段开工建设。

2021年4月26日，川藏铁路拉萨至林芝段全线接触网成功受电，标志着川藏铁路拉林段电气化工程建设基本完成，西藏铁路正式进入电气化时代；6月25日，我国首条高原电气化铁路——拉萨至林芝铁路开通运营；11月20日，川藏铁路新都桥至波密段站前工程招标工作顺利完成，新都桥至波密段各标段将于年底前相继开工建设，这次完成招标的新都桥至波密段位于四川省甘孜藏族自治州及西藏自治区昌都市、林芝市境内，长681公里。