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南沿江铁路

江苏南沿江城际铁路，是一条连接江苏省南京市、句容市、常州市、江阴市、张家港市、常熟市、太仓市的高速铁路，是《中长期铁路网规划（2016-2030）》城际铁路网的重要组成部分、长江三角洲城市群核心区域城际轨道交通网的骨干线路、沪宁通道的第二条城际铁路、沪宁通道的辅助客运通道、江苏省首个自主主导投资建设的铁路项目。

2018年10月8日，江苏南沿江城际铁路开工建设，建设工期4年。

2017年6月，《江苏南沿江城际铁路项目可行性研究报告鉴修文件》编制完成；6月8日，《新建铁路苏南沿江铁路环境影响评价》第一次公示；6月13日，《2017年江苏交通运输供给侧结构性改革工作要点》印发，提出“力争开工建设江苏南沿江城际铁路”。

2018年3月27日，《新建铁路苏南沿江铁路环境影响评价》第二次公示；4月，《江苏南沿江城际铁路项目初步设计文件》编制完成；4月19日，《新建铁路苏南沿江铁路项目环境影响评价》全本公示；5月30日，《江苏南沿江城际铁路项目环境影响报告书》获原江苏省环境保护厅批复；7月12日，《江苏南沿江城际铁路可行性研究报告》获批；8月，《江苏南沿江城际铁路初步设计方案》获原中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复；10月8日，加快推进江苏高铁建设暨江苏南沿江城际铁路开工动员会举行，江苏南沿江城际铁路开工建设；11月26日，江苏南沿江城际铁路施工图设计阶段工作推进会举行。

2019年2月20日，江苏南沿江城际铁路句容段建设正式启动；3月8日，江苏南沿江城际铁路江阴段率先完成测量控制点交接工作；3月21日，江苏南沿江城际铁路江阴段率先完成征拆交桩放线工作；5月9日，江苏南沿江城际铁路太仓段打下全线第一桩；6月12日，江苏南沿江城际铁路全线首家拌和站通过验收；6月25日，江苏南沿江城际铁路沿线第一家企业开始拆迁；9月15日，江苏南沿江城际铁路全线首榀40米预制箱梁完成浇筑；11月14日，江苏南沿江城际铁路太仓段架设全线第一孔箱梁。

2020年3月23日，金坛制梁场首榀预制箱梁浇筑完成；4月2日，常熟东制梁场首榀箱梁完成架设；4月13日，江苏南沿江城际铁路句容段连续梁开始浇筑，这是全线架梁通道上首架段唯一的一座连续梁；5月1日，江苏南沿江城际铁路跨304县道连续梁两侧B节段完成混凝土施工，这是全线首座实现合龙的连续梁；5月12日，江苏南沿江城际铁路开始架设千吨箱梁；5月13日，句容制梁场首榀箱梁提架；7月1日，江阴制梁场箱梁架设启动；7月16日，江苏南沿江城际铁路全线首次采用千吨级穿隧式分体架桥机架设40米高铁箱梁；8月，江苏南沿江城际铁路跨沪宁城际铁路特大桥转体连续梁19号墩上转盘混凝土浇筑完成，标志着全线唯一一处转体桥转动系统施工完成。

2021年1月15日，江苏南沿江城际铁路全线唯一隧道阳山隧道贯通。3月7日，江苏南沿江城际铁路句容段跨洪武路连续梁和跨104国道连续梁同步合龙。3月19日，江苏南沿江城际铁路南京段首个特大桥箱梁架设完成；江苏南沿江城际铁路常州段架梁跨越京沪高速铁路。3月，江苏南沿江城际铁路江阴段上跨东横河连续梁合龙，标志着项目打通了向张家港方向的架梁通道。4月4日，江苏南沿江城际铁路跨京杭大运河连续梁合龙，这是全线唯一一处跨越运河的连续梁施工。4月19日，江苏南沿江城际铁路跨京沪高速公路特大桥首榀钢盖梁吊装完成。4月23日，江苏南沿江城际铁路控制性工程——跨南京秦淮河特大桥70号水中主墩完成封底混凝土浇筑。6月22日，江苏南沿江城际铁路最大跨度连续梁跨京沪高速公路特大桥跨芙蓉大道连续梁合龙。6月29日，江苏南沿江城际铁路铺轨工程正式进入存轨施工阶段。8月29日，江苏南沿江城际铁路全线唯一转体桥——跨沪宁城际铁路特大桥转体连续梁实现合龙。9月6日，白茆河大桥跨白茆塘连续梁完成浇筑完成并合龙，常熟段高架19联连续梁全部完工。标志着常熟段在全线率先完成线下（墩台和连续梁）主体结构施工。9月，江苏南沿江城际铁路首段CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板混凝土完成浇筑，标志着全线拉开了无砟轨道施工序幕。

2021年10月18日，由中铁十六局集团承建的南沿江城际铁路（宁常段）开始无砟轨道施工。

2021年12月8日消息，南沿江城际铁路站前5标8千米滆湖段施工现场预计12月底该标段连续梁全部合龙，2022年1月上旬箱梁架设全部完成。

江苏南沿江城际铁路走向示意图

投资管理系统-南沿江铁路项目

南沿江铁路项目投资计划管理方面-存在的问题与痛点

建设单位（项目公司）是建设项目关键主体，既要负责项目本身的征地拆迁、三电迁改，又要与代建铁路局沟通、协同，还要与各投资主体汇报，承担着承上启下、上传下达的工作。

建设单位（项目公司）为便于项目推进，按照项目建设内容，设立相关部门（比如工程、征迁、计财、经开等部门）管理相关工作，各部门分别对应不同主体，如工程部对应代建铁路局、征迁部对应沿线政府等，各部门收集并分别报送投资计划，没有统一的管理模板，线下办理时效性慢。

建设单位须统一管理征地拆迁，三电迁改及代建铁路局主体工程的投资计划，相关部分由建设单位各相关部门填报，部门管理多头，穿透性不强，不能及时汇总代建铁路局方面的投资信息。

各部门报送的信息需要财务部门手动汇总，耗时耗力，有问题还需反复沟通。

信息化解决方案

中联国际工程管理有限公司（以下简称中联国际）作为国内领先的“数字基建+工程咨询”综合性工程顾问公司，中联国际一直致力于“科技服务、绿色发展”，创新研发了包括括BIM建设运营管理平台、BIM技术设施设备全生命周期运维管理平台、基建投资数字化管控平台、建筑产业互联网平台、全流程电子招投标平台、新基建全过程项目管理、软件造价咨询等数字基建产品和服务。

中联国际根据地方投资为主的铁路建设项目投资控制管理建设的难点和痛点，建设“铁路建设投资控制管理系统”实现建设期投资管理、预算管理、合同管理、验工计价管理、结算管理、管理驾驶舱等，应用数字化技术解决铁路建设项目投资控制管理的难点与痛点。系统已在总投资503亿的江苏南沿江城际高速铁路、总投资200亿元的陕西靖神铁路等项目成功实践。

通过建设期投资全过程活动信息化，实现公司计划统计、资金拨付、核算计价、投资汇总全部线上办理，便于投资数据信息的及时统计、归集和展示，加强投资管控力度。

通过统一部署、规范的信息化系统，提高数据统计质量，提升数据决策分析效率，提供实现信息数据分析和利用的关键基础和保障。